SIDI是凱迪拉克在缸內(nèi)直噴技術(shù)方面的核心成果，也是凱迪拉克這個豪華品牌的尖端核心技術(shù)的象征。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)被譽為汽油發(fā)動機的“基因突-變”，根本原因在于燃油噴射位置的轉(zhuǎn)化。相比原先噴入進氣歧管的方式，缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這與柴油發(fā)動機的噴油方式極為類似，以至于人們說汽油發(fā)動機向柴油機型靠攏，產(chǎn)生了“基因突變”。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高、指針需要來回震蕩時，節(jié)油效果特別明顯，最常見的情況就是都市道路走走停停的擁堵狀況；在中高速轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)， 整體效能提升可達15%以上，帶給駕駛者的直接感受就是源源不斷的動力輸出，而油耗水平仍然比傳統(tǒng)發(fā)動機低。

　　凱迪拉克SIDI系列發(fā)動機隨著新一代CTS的引進來到中國。這款3.6升排量的先進發(fā)動機裝備于新 CTS的兩款高性能車型上，為新車帶來了極大的動力提升，在油耗和環(huán)保方面更是表現(xiàn)突出，是中國市場上最先進的高性能發(fā)動機之一。

　　為了符合中國使用環(huán)境的現(xiàn)狀，凱迪拉克CTS在進口前進行了長時間的環(huán)境與油品測試，在中國大連、北京、海南、西安等代表性地區(qū)連續(xù)進行了一年半的試車。裝備SIDI發(fā)動機的試驗車甚至加注了低標號的非清潔汽油進行測試，結(jié)果發(fā)動機仍然能夠正常使用。嚴格測試證明，SIDI發(fā)動機及其全部技術(shù)指標完全能夠適應(yīng)中國市場的需要。

　　此外，凱迪拉克SIDI發(fā)動機還增加了雙重模式保證發(fā)動機的最佳工況。在冷車模式下，發(fā)動機采用“多段噴油”方式，通過杭州宣傳冊印刷“前段”與“后段”噴油 的差異化方式保證冷車狀態(tài)下的發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率和排放始終處于最優(yōu)狀態(tài)；當發(fā)動機工作溫度達到正常標準，即開啟普通模式，保證以最低油量發(fā)揮最大功率。這種雙模式對于北方以及冬季條件下的使用非常有效。

　　加長不加負，操控依舊很寶馬

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